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估值之迷:哈啰徘徊在“城门”外

2019-05-29 13:46

摘要:摩拜、ofo之后,共享单车市场新玩家哈啰出行气势如虹。但对哈啰而言,目前摆在它面前最大的问题是如何让单车“进城”。如果要加码顺风车甚至网约车业务,哈啰面临挑战仍然巨大,显然滴滴和美团留给哈啰的时间窗口,已经要转瞬即逝。

捕获

日前,滴滴、哈啰分别遭到北京交通管理部门约谈和罚款。滴滴被要求在5月17日前收回投放的青桔单车,同时可能被实施处罚;哈啰出行则直接因为违规投放且在约谈之后拒不改正,被处以5万元罚款。

滴滴或许可通过合规置换,将拥有资质的小蓝单车替换为青桔。而哈啰出行可能面临从这座城市“清场”的尴尬。

城市需要一个规范、合理的共享单车运行环境,在共享单车市场下半场,场内玩家可能会遭遇更多新的变化,而这些变局很可能对各方未来的发展(包括融资)产生深远的影响。

新融资与新估值

在被罚款责令清退的同时,哈啰出行新一轮融资的消息也不胫而走。日前,有知情人士消息称,哈啰出行正在与投资者磋商,寻求数亿美元的新一轮融资。另外,哈啰出行希望在此次融资中获得40亿美元的估值。哈啰融资相关的传闻由来已久,在上个月初,有媒体就曾报道哈啰出行正在寻求5亿~10亿美元的新一轮融资,但一直没有下文。

对哈啰而言,谋求融资不是稀罕事儿,只是在这次融资中哈啰所传出的40亿美元估值,让一些分析人士产生了疑惑。哈啰在此次融资中为自己寻求的估值为40亿美元。而在今年1月初,哈啰出行的联合创始人兼执行总裁李开逐,在接受媒体采访时曾透露公司估值已经达到50亿美元。

如果这一轮融资和估值内容属实,为何哈啰出行目前所寻求的估值不增反降?这样的情况在一个创业企业的融资过程中并不常见,当然更算不上是一个好消息。

哈啰出行融资过程可谓热闹纷呈。根据天眼查的数据显示,哈啰出行成立至今已经累计完成了14轮融资。最近一次融资发生在2018年9月,哈啰获得来自春华资本以及蚂蚁金服领投的将近40亿人民币投资。根据天眼查的数据显示,当时哈啰出行的估值为25亿美元。

从2018年9月到2019年1月,短短4个月时间,李开逐描述的哈啰估值就直接翻了一倍,达50亿美元。或许哈啰有足够的底气去对外宣称这样的估值,但是在未获得任何外部融资的情况下,这四个月哈啰的变化究竟是什么?这也是外界对于李开逐口中的50亿美元估值感到疑惑的地方。

如果仔细研究,可以看到这几个月哈啰完成的一件大事是品牌升级,从哈啰单车变为哈啰出行。品牌升级的背后是旗下业务逐渐涵盖共享单车、助力车和汽车。

作为大出行市场新独角兽,哈啰拓展新业务渠道,打造属于自己的出行生态,肯定会让资本市场对其未来有更多期许,也应该会对估值产生一定积极作用。但想要借此完成估值的翻倍,显然难度很大。

对此,有关投资领域资深人士表示:“之前哈啰的50亿美元估值只是李开逐自己的表态,并不是资本市场或者权威投资机构给出的数据,并且估值这个东西很容产生变化。相较于最后一轮融资时的25亿美元估值,这次媒体传出其寻求40亿美元估值还是相对可信的。考虑到这个过程中哈啰完成了品牌升级,业务也进行了拓展,估值肯定会比之前的上升一些。”

徘徊在“城门”外

对哈啰出行而言,摩拜和ofo的鼎盛已经过去。近期,滴滴因为一系列调整陷入停滞,似乎一夜之间,哈啰成为共享单车市场声量最大的一个。

去年夏末,阿里巴巴曾鸣曾表示:“哈啰单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过两者之总和。”另外,哈啰单车创始人兼CEO杨磊也曾在内部信中表示,哈啰单车已经成为中国共享单车行业NO.1。

这一说法引起不小反响和争议。面对质疑,哈啰出行没有做出直接回应,只表示:“自全国信用免押之后,日订单的确实现较大增长。”

不可否认,哈啰背靠蚂蚁金服拥有资金和用户信用认证方面的支持,也是哈啰目前最大的一张牌。但从用户端来看,这些支持最终能否转化为海量用户,尚无从知晓。

根据最新数据显示,目前哈啰出行应用的月活用户为751.3万人,而其主要竞争对手摩拜、ofo的月活分别为1281.93万以及946.11万人。显然,但从客户端月活用户数量来看,哈啰距离摩拜、ofo两大共享单车行业头部企业,仍有一定差距。行业第一,需要的还是实打实的数据支撑。

由于哈啰发力较晚,只能在五环外“游荡”,再赶上部分一二线城市对共享单车严管,无力感可想而知。目前ofo处在低谷,部分一线城市交通部门也表示将以招标形式引入共享单车服务商,或许只有等人退场,新玩家才有机会。从现在的共享单车市场现状来看,在未来招标的大前提下,摩拜、哈啰、青桔应该是最有机会的三家,但这个转换的进程不会太快。

摩拜、ofo之后,共享单车市场新玩家哈啰出行气势如虹。但对哈啰而言,目前摆在它面前最大的问题是如何让单车“进城”。如果要加码顺风车甚至网约车业务,哈啰面临挑战仍然巨大,显然滴滴和美团留给哈啰的时间窗口,已经要转瞬即逝。

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